Arialainen Rekisteröitynyt käyttäjä Viestit: 2 Liittynyt: 17 Kesä 2015, 23:02 Auto: BMW 520d xDrive vm 2015 Kokemuksia uudesta F11 vm 2015 vs vm 2014 Sain juuri ajoon uuden F11 xDrive 520d:n. Tämä minun kolmas vitonen ja haluaisin jakaa ensivaikutelmia uudesta mallista. Edelliseen F11 xDrive 520d:een vm 2014 ajoin n. 100tkm ja alusta asti pidin auton moottoria hieman nuhaisena. Jäin kaipaamaan tiettyä pirteyttä, jota taas edellisessä takatuupparissa 520d vm 2008 oli toisella tavalla. Laitoin tuntemukseni ensimmäisen xDriven piikkiin. Nyt saatuani uuden hyvä on jälleen takaisin. Uusi 520d on mahtava. Pieni tehonnosto on tehnyt ihmeitä ja kampanjassa oleva exclusive paketti tekee ajosta miellyttävän. Uskomatonta, mutta totta, nahkapäällysteisestä sporttiratista en koskaan enää luovu. Lisäksi niille, jotka miettivät äänentoistolisää.. hifipaketti ilman muuta ja appsit. Tuo tuhtia lisää kuunteluun ja käyttöliittymäkokemus paranee huomattavasti. Hifipaketilla on myös puhetoistoa parantava vaikutus paljon puhelimessa oleville.
Bmw 520d f11 ohjelmointi black
Arialainen provoo - ei muuta. Huuska Viestit: 124 Liittynyt: 30 Joulu 2012, 11:51 Auto: F11 520d sport busines -13 Paikkakunta: Rusko Kirjoittaja Huuska » 21 Kesä 2015, 07:56 Ohjekirjan mukaiset paineet renkaisiin ja johan menee suoraan! Liian korkeat paineet heikentävät suuntavakautta huomattavasti. Havis Viestit: 666 Liittynyt: 28 Maalis 2010, 21:54 Kirjoittaja Havis » 21 Kesä 2015, 10:11 Ricracing kirjoitti: Arialainen provoo - ei muuta. Tai sitten vaan ei ole aivan niin sinisilmäinen kuin joku muu "merkkiuskollinen BMW-fani"... Muutamia bemuja itsekin ajaneena ei tuo F1x:n ohjaus kyllä mikään maailman paras ole. Ehkä ei kannattaisi heittää volttia aina kun joku sattuu kritisoimaan BMW:tä. Asiakaspalaute parantaa tuotteita, siis ainakin teoriassa. Onhan esim BMW viimein tässä etuvetosessa 2-sarjalaisessa ymmärtänyt tehdä perusistuimen korkeudensäädön yhtä fiksusti kuin muut autonvalmistajat teki jo aikoja sitten. Kuudensuora Viestit: 637 Liittynyt: 08 Tammi 2011, 20:23 Auto: Bimmer Kirjoittaja Kuudensuora » 21 Kesä 2015, 11:54 Ricracing kirjoitti: Taas kerran.
Bmw 520d f11 ohjelmointi model
- Bmw 520d f11 ohjelmointi video
- Kipu korvan takana kallossa kai
- 5-sarja | Auton ohjelmointi optimointi lastutus viritys tehoboksi | Teholastu.com
- Ylismäentie 12 espoo
- Tuunaa itse - Kohiwood Oy
- Bmw 520d f11 ohjelmointi 2017
- Mona liisa nousiainen instagram post
- Marja aronia tuoremehu
- Bmw 520d f11 ohjelmointi prices
- Sää kreeta huhtikuu
- Kannellinen muovitynnyri
- Chalupa kotipizza
Jos ja kun sitä tulevaa autoa lähtee optimoimaan, niin olisiko järkevää poistaa samalla EGR pois käytöstä? Välttäisi niinkuin etukäteen potentiaaliset ongelmat sen kanssa. Mitäs haittoja siitä poistamisesta on? 24-02-2018, 10:39 # 104 Join Date: Jun 2006 Location: Tampere - Pori Posts: 1, 545 Jos et mitään muuta tekisi niin se EGR ehdottomasti pois käytöstä. Jos 535d ja voimaa haluat niin imusarja ja kannen kanavat täytyy olla todella puhtaat tai hommassa ei ole järkeä. Tai jos vain 20hv haluat lisää niin sitten ei ole väliä, mutta siis jos viritysmielessä olet liikkeellä ja yli 100tkm ajettu niin itse putsaisin varmuuden vuoksi. EGR poiston haittapuolena on etenkin pohjoisemmassa Suomessa hitaampi lämpeneminen, muita haittoja ei ole. 24-02-2018, 13:45 # 105 Newbiemmer Join Date: Feb 2017 Location: Häme Posts: 29 Originally Posted by VolvoTDi Kerääntyykö kaikkien moottorityyppien imusarjaan samalla tavalla karstaa vai onko se enemmän tehokkaampien mallien vitsaus? Itsellä 520d ja 139 ajettu eikä ole imusarjaa avattu.
Bmw 520d f11 ohjelmointi prices
Julkaistu: 6. 2. 2014, Päivitetty: 6. 2014 15. 06 BMW 5 -sarja uudistui syksyllä 2013, moottorivalikoima laajeni ja mm. 520d –mallista tuli saataville xDrive –nelivetoversio, joka saatiin alkuvuodesta 2014 koeajoon. Kireä pakkasjakso ja ajoittain sakea lumipyry siivittivät koeajon tunnelman juuri nelivetoiselle autolle sopivaksi. BMW:n vahvasti vääntävän dieselmoottorin ja nelivedon yhdistelmä ei petä. Meno on vakaata ja tasaisen vahvaa, vaikka kaistojen välille syntyy lumivalleja ja niitä joutuu ohitustilanteissa ylittämään. Ehkä juuri ajovakaudessa näkyy hienoisesti uudistuneen 5-sarjan alustan jatkokehitys. Moottorin käyntiääni on hiljainen ja onkin vaikea uskoa ajavansa dieselmoottorista autoa. Myös rengasmelu pysyttelee auton ulkopuolella. 184 hevosvoimainen ja 380 Nm vääntävä dieselmoottori yhdessä nelivedon ja 8-nopeuksisen automaattilaatikon kanssa on todella hienosti toimiva yhdistelmä. Ajaminen on huolettoman ja ennen kaikkea hyvin hallittavan tuntuista. Tämä kokonaisuus toimii hienosti.
Sisustus on persoonallinen, moderni ja tyylikäs. Uudistumisen myötä varustetasot ovat koeajettu Modern Line sekä Luxury Line. Luxury ja Modern varustelut voi tunnistaa keulan ja perän koristeosista, jotka Modern Linessa mattapintaiset ja Luxury Linessä kiiltävät. Sisätiloissa istuimet on koeajetussa Modern Linessa kangasverhoillut. Luxury Linessa verhoilu on nahkaa. Molempiin on tarjolla Business paketit. Tavaratila on hieman kilpailijoita pienempi ja tasainen keskiosa on kapea. Kääntyvä takaselkänoja on edelleen lisävaruste (Business paketissa mukana). Tavaratilan pohjan alla on syvä, mutta pienehkö lokero. Tavaratilan aukko on sedaniksi varsin suuri. Näkyvyys eteen on hyvä ja ulkopeilit ovat reilun kokoiset. Korkean perän ja alas laskeutumattomien pääntukien takia takanäkyvyys jää puutteelliseksi. Kääntöympyrä on entisissä lukemissa eli luokassaan kohtuullisen kokoinen Käyttöjärjestelmä perustuu iDrive-valikko-ohjaukseen, joka on nykyään varsin helppokäyttöinen. Kaasujalalle ei edelleenkään löydy luontevaa paikka vakionopeussäätimen käytön aikana.